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 65萬人研究再認證 MMR疫苗無關自閉症


【健康醫療網/記者蔡岳宏外電報導】MMR疫苗不會增加自閉症風險!一項丹麥涉及65萬人的研究再度證實,預防腮腺炎,麻疹和德國麻疹的MMR疫苗,不會增加罹患自閉症風險,也不會加劇自閉症高風險兒童的罹病機率,也與施打疫苗後出現自閉症案例無關。

MMR與自閉症有關 源自假論文

根據《現場科學》報導,MMR疫苗引起自閉症爭議起於1998年,當時一名英國醫師Andrew Wakefield在知名科學期刊《刺胳針》發表一篇研究指出,在觀察12名孩童注射MMR疫苗後,幾乎所有孩童都在數小時內出現不良反應。Wakefield認為,MMR疫苗是造成自閉症的元凶。

當時這篇研究引起媒體爭相報導,甚至許多名人都公開反對疫苗。然而,後續許多研究都無法驗證這篇爭議研究的結果。後來學界才發現這是一篇捏造的假研究,《刺胳針》於2011年撤銷此論文,這名醫生甚至在前一年就已被剝奪醫師資格。

然而,質疑MMR疫苗的傳言從來沒有停止。假論文發表數十年內,英國麻疹疫情大爆發。甚至直到2018年,各國都因為各種質疑疫苗安全的聲浪,讓美國、菲律賓和法國等十個國家的麻疹疫情增加近四分之三,世界衛生組織估計全球增加48.4%。

大型研究再度驗證 MMR疫苗無關自閉症

為再度驗證MMR疫苗與自閉症無關,丹麥團隊追蹤1999-2010年間在丹麥出生的657,000名兒童,其中有6,500名孩童被診斷處於自閉症光譜上。

研究發現,無論是男孩、女孩或是手足有自閉症的族群,都不會因為施打MMR疫苗而增加自閉症的風險。其中,被指控與MMR疫苗最相關的倒退型自閉症,也沒有關聯。有趣的是,施打MMR疫苗甚至與1999-2001年出生的女孩自閉症風險較低有關。

高風險族群 基因或高齡生產

自閉症的成因目前仍然不明,但該研究確實也發現,2008-2010年出生的孩童,沒有及早接種疫苗的兒童,以及有自閉症手足的孩童,這些族群罹患自閉症風險最高。其他風險因子,包括高齡父母,出生體重較低,早產和母親於懷孕期間吸煙。

醫籲家長放心 不打疫苗風險更大

非研究人員、費城兒童醫院疫苗教育中心主任Paul Offit向《CNN》表示,這項研究最大的貢獻,是特別納入自閉症高風險的孩童。他希望最新的證據讓這些家長放心,疫苗不會增加罹患自閉症的風險。

世界衛生組織今年剛把疫苗猶豫列為十大健康威脅。Offit對此強調,「民眾需要意識到,選擇不接種疫苗其實也在冒險。不幸的是,我們正面臨更大的風險。」

參考資料:

1. Confirmed: No Link Between Autism and Measles Vaccine, Even for 'At Risk' Kids.

2. MMR vaccine does not cause autism, another study confirms.

3. Anders Hviid et al. Measles, Mumps, Rubella Vaccination and Autism: A Nationwide Cohort Study. Ann Intern Med. 2019. DOI: 10.7326/M18-2101.

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 機場捷運票價貴 通勤族不愛


中國時報【葉德正╱新北報導】

桃園機場捷運2月喜迎2000萬搭乘人次,但分析數據,台北車站平日一天進出站有2萬7000多人次,興南站卻僅99人次,平均1小時不到10人進出站,堪稱北部最荒涼捷運站,林口站人次更逐月衰退,新北市交通局直言,票價過高是運量無法提升的根本原因,直達、普通票價分流,才能吸引通勤客興趣。

直達、普通票價應分流

機捷在去年3月正式營運,讓北北桃1小時生活圈正式成形,大幅縮短台北到桃園時間,但單趟台北車站(A1)到機場一航廈(A12)全票160元價格讓不少民眾望之卻步。

機捷一開始半價促銷,吸引民眾抱持嘗鮮心態搭乘,但恢復原價後,搭乘人數成長緩慢,截至目前21站每日5萬多人次的運量,僅相當於台鐵樹林車站單日運量。

且除北車、機場一、二航廈,其他車站成長有限,其中林口站假日進出人次從2017年4月間的每天6000多人次,逐月下滑,今年1月間,每天進出剩不到4000人次。

不少民眾寧願搭台鐵

新北市交通局副局長、機捷董事鍾鳴時指出,機捷雖串接北北桃生活圈,但系統獨立於世,搭機捷非但沒有悠遊卡8折優惠,進入台北捷運還得重新刷卡付費,民眾根本「霧煞煞」。

鍾鳴時說,以旅客人次的最少的興南站到台北車站票價為例,全票單程要160元、老人優待半價80、兒童8折128元,但興南站相當靠近桃園中壢火車站,搭乘台鐵中壢到台北車站區間車全票僅57元,自強號也只要89元,不少民眾寧願搭台鐵。

鍾鳴時指出,機捷設計之初直達車與普通車票價不一,機場捷運除有機場快鐵的功能,也有都會區捷運輸運功能,本就應該針對不同的客群有不同的定價策略,但桃捷卻比照台鐵、高鐵模式,無論直達或各站皆停均一視同仁,導致站間票價達30元,缺乏吸引力;也因機捷與北捷系統不合,無法加入4月中旬上路的雙北1280元公共運輸定期月票。

鍾鳴時說,機場出入國旅客對高票價忍受度較高,但一年能出國幾次?能真正撐起一條捷運營運的是廣大通勤族,也希望機捷在兩年一次的運價調整,能夠將通勤者因素納入考量。

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